Integración urbana en el desarrollo de los trabajos de integración del tranvía de Zaragoza

La Zaragoza repensada por Iñaki Alday no sólo plantea un cambio de paradigma hacia una movilidad sostenible, sino una serie de intervenciones en el entorno urbano que dan un vuelco a la imagen y funcionalidad de la ciudad.
A partir del trazado del nuevo tranvía (que se abrirá al público próximamente) se ha replanteado el concepto de la urbe en muchos aspectos como en el impulso y fomento del carril bici (que ya cuenta con más de 110 kilómetros en toda la ciudad), en el aumento de las zonas verdes a lo largo del recorrido del tranvía (que se ha duplicado en los últimos 4 años), en el diseño del nuevo mobiliario urbano (marquesinas con vegetación diseñadas por Iñaki Alday que serán la seña de identidad de la nueva imagen de Zaragoza) y en la recuperación de espacios emblemáticos de la ciudad que precisaban de una urgente intervención, como la Plaza San Francisco. Con todo, una reformulación del espacio urbano en pos de lograr lo que el propio Iñaki Alday bautiza como sostenibilidad ecológica y social, pues se apuesta por la manutención y fomento de las zonas verdes a la vez que se facilita la vida social y urbana en el principal eje de la ciudad.

La apuesta por implantar el tranvía en la ciudad de Zaragoza con una primera línea que la atraviesa completamente de norte a sur, cruzando el centro histórico, se convierte en la oportunidad de recuperar espacios para el peatón, reformar paseos obsoletos y resolver problemas de continuidad peatonal, además de la pacificación del tráfico, la prioridad del transporte público y la introducción del carril bici de forma sistemática y continua.

La integración urbana es la incorporación al espacio público de todas las lógicas que se cruzan en la ciudad: peatones-ciclistas-transporte público-vehículos privados; vecinos-comerciantes-visitantes; historia-cultura-evolución urbana; vegetación-agua…

La propuesta prioriza a los usuarios más débiles forzando continuidad peatonal y la eliminación de barreras arquitectónicas, reformando plazas y puntos clave históricamente aislados entre el tráfico, ajustando la posición de las paradas combinando la lógica del transporte con la urbanística y estableciendo un sistema de pavimentación y de elementos urbanos coherente para toda la ciudad, que democratice la calidad del tratamiento del espacio público sin diferenciar barrios.

Las marquesinas, como el resto de elementos, se diseñan de acuerdo con la severidad del clima de Zaragoza, una sombra con cubierta vegetal y protecciones al viento que se convierte en un elemento de identidad, una gran sombra con iluminación nocturna, capaz de albergar toda la complejidad de instalaciones aparentando la mayor sencillez.

PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL

  • 27.112.414,58 €

PRESUPUESTO EJECUCIÓN CONTRATA

  • 38.071.252,55 €

SUPERFICIE CONSTRUIDA

  • 6.125 ml

PROMOTOR

  • Ayuntamiento de Zaragoza

PROGRAMA

  • Integración Urbana de la implantación del tranvía de Zaragoza.

FECHA DE PROYECTO

  • 2009-2010

FECHA DE EJECUCIÓN

  • Fase 1 2010-2011, F fase 1

MIEMBROS DEL EQUIPO

  • Iñaki Alday, Margarita Jover, arq. autores;
  • Jesús Arcos, arq. responsable
  • Ana Quintana, Alina Fernandes, Raquel Villa,
  • Jordi Hernández, Marta Castañé, Bruno Seve
  • arquitectos colaboradores.
  • Bruno Remoué & associats, (movilidad)

Más información: Tranvía Zaragoza

 

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